eBay Honda CRF200X de Dirt Rider – Examen des fonctionnalités – Dirt Rider Magazine

10 views 8:00 am 0 Comments février 24, 2009

L’engouement actuel pour les mini-cours a commencé avec la transplantation des moteurs Honda XR80/100R dans un châssis de motocross à deux temps de 80 cm3. Aussi étonnant que cela puisse paraître, il existe au moins deux bonnes raisons de remplacer un moteur à deux temps de 85 cm3, moderne, puissant et fiable, par un moteur à quatre temps plus gros, plus lourd et quelque peu désuet. La première est que les adultes qui courent ou jouent à des courses sur de petits quatre temps s’amusent plus que ce que les humains devraient être autorisés à avoir, et comment mettre un prix sur autant de plaisir et retrouver votre jeunesse ? La seconde est que les pilotes avancés qui sont devenus trop grands pour la suspension rudimentaire de leurs machines de trail d’entrée de gamme ont désormais d’autres options que de passer aux deux temps de course. Nous admettons que la plupart des minicycles à quatre temps modifiés finissent chez eux. -des pistes brassées, mais il y a aussi des courses organisées. Pendant des années, il y avait une limite de classe comprise de 150 cm3 pour les motos utilisant un châssis à deux temps. Cette règle était logique puisque la limite extérieure du moteur Honda XR100R était de 150 cm3. Aujourd’hui, avec beaucoup plus d’options et de combinaisons de moteurs, les règles – pour les événements suffisamment sophistiqués pour les avoir – disent généralement que tout moteur à deux soupapes refroidi par air est un jeu équitable. La plupart des conversions sont basées sur les moteurs Yamaha TT-R125 et Honda CRF150F, mais le groupe motopropulseur XR200R, moins cher et plus abondant, recommandé par Dave Miller de Dave Miller Concepts (DMC) est une quantité connue avec un excellent support après-vente. Alors, comment en sommes-nous arrivés à construire notre propre mini-voiture propulsé par le XR200R ? Dans le cadre d’une collaboration entre eBay et Primedia, 10 magazines ont été choisis pour construire des véhicules de projet financés par eBay. Au final, tous les 10 seront jugés par le public ; un gagnant sera sélectionné ; et finalement, les projets seront vendus aux enchères, les bénéfices étant reversés à un organisme de bienfaisance qui remet à neuf les véhicules donnés aux familles dans le besoin. Le choix du projet en question nous a été laissé à nous et eBay nous a donné un budget de 8 000 $ pour travailler. La machine et les pièces choisies devaient être achetées sur le site de vente aux enchères dans la mesure du possible.
Les magazines de voitures, de camions et de streetbikes pouvaient simplement réaliser leurs projets normaux avec des pièces provenant d’eBay, mais pour Dirt Rider, ce plan n’avait pas de sens. Il existe peu de pièces hop-up d’occasion qui valent beaucoup, nous avons donc choisi de ne pas faire comme les autres livres, c’est-à-dire d’acheter une voiture/un camion/un 4×4/un streetbike d’occasion et de le réparer. Mais une mini à quatre temps personnalisée est un projet eBay parfait. La seule façon d’en construire une est de commencer avec deux motos en parfait état et, après beaucoup de temps et d’argent, de se retrouver avec une seule et un tas de pièces supplémentaires. La dernière exigence du Primedia Editors Charity Challenge est de rassembler tous les véhicules du California Speedway à Fontana, en Californie, où ils rouleront sur la piste d’accélération et sur la piste de dérapage. Nous ne pourrons probablement pas les convaincre de faire des sauts ou des sections de whoop, nous ne voyons donc pas comment un adulte adulte (certains disent envahi par la végétation) évitera de ressembler à un idiot sur une mini-moto de 16 chevaux. . Étant donné qu’essayer de courir avec de vrais hot rods aggraverait le problème, notre plan est d’essayer de faire un wheelie tout au long du trajet. Malgré le titre utilisé ici, il n’existe pas de moto telle qu’une Honda CRF200X, mais il devrait y en avoir, et il n’y en a pas. C’est pour cette raison que nous pouvons comprendre pourquoi Honda (ou tout autre constructeur) refuse d’en construire un, sauf le coût, car le prix de détail basé sur le volume de production projeté rend sa création absurde. C’est une autre raison pour laquelle nous avons choisi de construire ce vélo. La grande majorité des motos présentées ici sont des Honda de production directe. Honda construit non pas un mais trois moteurs qui s’intègrent parfaitement dans ce châssis CR80/85R modifié par DMC : le CRF150F, le XR/XL200R et le CRF230F. La suspension, les freins, les roues et les pièces de carrosserie sont tous au tarif CR80/85R d’origine. Notre machine est équipée d’un kit Thumper Racing à gros alésage surdimensionné de 2 mm avec un piston Wiseco à haute compression (toujours moins de 200 cm3 au total), mais le moteur aurait facilement pu rester en stock. La main du marché secondaire est cependant lourde par endroits. Les modifications du cadre DMC nécessitent 42 pièces et supports découpés au laser et 7 pieds de tubes en chrome-molybdène ! Le tuyau d’échappement et le collecteur d’admission sont des articles spéciaux de production limitée de DMC qui sont inclus dans le prix de 1999 $ du kit de cadre. Trouver un bon vélo donneur CR80R ou 85R Expert était facile, mais en trouver un suffisamment bon marché pour justifier l’expédition ne l’était pas. Finalement, un 2001 propre s’est présenté à quelques minutes de route, et nous avons fait une offre suffisamment élevée pour nous assurer de l’obtenir ; mais il n’y a pas eu d’autres offres, nous l’avons donc acheté pour 1 600 $ avec les pneus d’origine toujours montés et en bon état. Mais il n’est pas rentré chez nous ; il est allé directement chez DMC pour faire modifier le cadre. Commencer avec un nouveau cadre (sans chiffres) plutôt qu’avec un titre propre est un véritable cauchemar administratif. Si vous souhaitez commencer avec un nouveau cadre, tous les États ont mis en place un processus qui permet les changements de cadre. Achetez un nouveau cadre, puis apportez-le à l’autorité compétente pour faire tamponner ou riveter les numéros de cadre officiels. Dans le Golden State, la California Highway Patrol effectue l’inspection du VIN. Vous devrez faire la même chose une fois le nouveau moteur installé, donc si vous avez le moteur à emporter en même temps, vous économiserez un deuxième voyage. Nous avons récupéré le kit de cadre terminé et toutes les pièces d’origine de DMC avant que nous puissions localiser un XR200R approprié. Nous en avons vu beaucoup à des prix raisonnables, mais ils se trouvaient du mauvais côté du pays et, encore une fois, les frais de port les rendaient indésirables. Ensuite, nous avons repéré un 1990 propre, appartenant et conduit par une femme (donc moins battue) mais principalement garée depuis 10 ans. Le prix de 1 800 $ était plus que ce que nous voulions payer, mais avec l’expédition, cela coûterait presque le même prix pour un exemple beaucoup plus utilisé. Nous avons retiré le moteur et enlevé l’extrémité supérieure pour le vérifier. eBay a autorisé certains dons au projet – dans certaines limites – mais nous avons été autorisés à utiliser les objets que nous avions sous la main. Nous nous sommes souvenus qu’il y avait un cylindre XR200R surdimensionné de 2 mm Thumper Racing endommagé lors du transport (une aileron ébréché) et un piston Wiseco à haute compression cachés dans le garage. Nous avions même des joints, ce qui nous a permis de remettre le moteur en marche le jour même. Le carburateur était assez gommé après avoir été assis, nous avons donc remplacé le pilote et le gicleur principal et l’avons nettoyé un peu. Le jeu des poussoirs était un peu lâche, nous l’avons donc ajusté, vidangé l’huile et étions prêts à continuer. DMC a bien conçu le cadre, et le moteur et toutes les autres pièces s’adaptent assez facilement. Pourtant, la moto ne fonctionnait pas correctement et le rédacteur en chef Jimmy Lewis a correctement diagnostiqué et corrigé un passage d’air du carburateur bouché. Nous avons eu quelques petits problèmes à résoudre une fois que nous avons roulé sur la mini. Il a été très difficile de démarrer, mais le vélo donneur XR était livré avec le manuel d’origine. Il détaille le réglage du câble du décompresseur automatique, et une fois cela fait, tout démarre très facilement. De plus, le tuyau d’échappement est très proche du câble, nous avons donc isolé le tuyau et le câble avec une section découpée dans un couvercle de bougie d’allumage haute température de Performance Automotive Warehouse. Un radiateur ne supporte plus le carénage du côté droit, et un pilote agressif pourrait serrer assez fort avec ses genoux pour pousser le bout du carénage suffisamment loin pour qu’il interfère avec la fourche. Nous avions acheté des protections de cadre Works Connection sur eBay, et elles étaient livrées avec une plaque de protection de radiateur que nous avions consignée dans le bac des pièces de rechange. Nous l’avons déterré et installé entre le support du réservoir et le renfort inférieur du carénage. Voilà ! Plus de problème. Il ne restait plus qu’à installer les nouveaux graphismes et les nouveaux pneus Bridgestone M401/402 et à fabriquer un silencieux/pare-étincelles plus silencieux. Nous avons modifié un pare-étincelles FMF d’occasion pour une Kawasaki KX250 afin de l’adapter au collecteur DMC. Cela nous a rendu légaux pour rouler tout-terrain en Californie. Monter le filtre à air et sa cage demande un peu de patience, mais sinon nous sommes très satisfaits de notre vélo jusqu’à présent. Les pilotes petits et légers l’adorent sur piste ou sur sentier. Il préfère les bermes aux virages plats et glissants, mais il tourne assez bien. Il brille lors des lavages rapides au sable et se comporte mieux dans les whoops que le CR80R d’origine. Corey Neuer de Dirt Rider a couru la spéciale eBay au tristement célèbre supercross de minibike d’arrière-cour de Langtown. La moto s’est emparée du trou à chaque départ et a terminé deuxième dans la catégorie amateur. Neuer mesure 5 pieds 11 pouces et pèse 160 livres, et le vélo a bien fonctionné pour lui ; et cela a également fonctionné pour une cavalière de trail mesurant 5 pieds 3 pouces et pesant 120 livres. Maintenant, si nous pouvions simplement trouver l’argent nécessaire pour l’acheter pour nous-mêmes.

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