par Helen Reid 
Conduire d’un bout à l’autre de la rive est de Nashville signifie actuellement parcourir un réseau disjoint de rues autour des parkings et des propriétés industrielles.
Un voyage nord-sud nécessite cinq virages, selon un plan de vision adopté en octobre 2022. La bande d’environ 550 acres de terrain de premier ordre bordant la rivière Cumberland est aujourd’hui coupée en deux par le mur de béton du pont James Robertson Parkway. L’Interstate 24 sépare la rive Est des rues les plus accessibles à pied d’East Nashville.
Les projets de réaménagement de la zone sous-utilisée pour en faire le quartier le plus récent de Nashville se concentrent fortement sur les transports de tous types : un réseau de véhicules amélioré, des voies réservées au transport en commun, des couloirs piétonniers et des pistes cyclables pour n’en nommer que quelques-uns. Un terrain de 2 acres appartenant à la ville devrait devenir une plaque tournante du service de bus WeGo, surmonté de 300 unités de logements abordables. Un boulevard principal parallèle à la rivière comprendrait des trottoirs extra-larges, des voies de bus et des voies pour la circulation des véhicules lents, selon le plan de vision Imagine East Bank.
La nature « vierge » des propriétés de la ville sur la rive Est offre un contrôle de planification sans précédent, ce que Lucy Kempf, directrice de la planification du métro, célèbre. Le «futur transport en commun» était l’un des piliers autour duquel le service de planification prenait des décisions fondamentales pour la refonte du terrain, un processus qui a duré deux ans.
« La manière dont nous avons pensé à la Cisjordanie est qu’elle constitue un élément clé d’un certain nombre de réseaux existants qui doivent être desservis. Je dirais donc fermement que la préparation au transport en commun était au premier plan de notre réflexion. développer le plan », a déclaré Kempf.
Avec un nouveau stade des Titans du Tennessee en construction et un partenariat public-privé en place avec The Fallon Company pour développer un premier 30 acres de terrain appartenant à la ville, une poignée de facteurs et leur calendrier auront un impact sur la façon dont les transports prendront forme au cours des prochaines décennies :
- La capacité de la Ville à acquérir les terrains nécessaires à la construction de l’artère nord-sud
- Travailler avec l’État pour amener le pont James Robertson Parkway au niveau de la rue
- La suppression de l’actuel Nissan Stadium
- Le déménagement du Centre de justice pour mineurs (la planification d’un nouvel établissement est en cours)
- Explorer un réacheminement des voies de fret CSX
Une nouvelle grille pour bien plus que les voitures
Les plans de transport sur la rive Est comprennent un large boulevard multimodal, une extension du pont piétonnier John Seigenthaler et de multiples projets conçus pour rendre la zone plus conviviale pour les piétons et les cyclistes.
Boulevard de la Rive Est
Le boulevard nord-sud est actuellement conçu pour avoir une largeur d’environ 110 pieds, avec des trottoirs extra-larges, des voies réservées aux véhicules avec une limite de vitesse de 25 mph et des voies dédiées au service de bus fréquent.
« Le boulevard doit être avant tout un lieu public pour les gens », a déclaré Kempf.
Second Street, qui sera parallèle au boulevard, donnera la priorité aux piétons et aux cyclistes grâce à des pistes cyclables et des trottoirs protégés, tout comme Waterside Drive, près du bord de la rivière. Une voie verte de la rive Est réservée aux piétons et aux cyclistes sera reliée à la voie verte Shelby Bottoms, à River North et aux parcs Frederick Douglass et McFerrin à East Nashville.
La société Fallon développera la première partie du boulevard East Bank : un tronçon d’un quart de mile du boulevard des anciens combattants coréens à l’avenue de la Victoire. Le tronçon pourrait être achevé d’ici 2030, mais le calendrier pour le reste du corridor reste flou. L’actuel stade Nissan, qui sera rasé peu après l’ouverture du nouveau stade en 2027, se trouve directement sur le tracé du boulevard. Le pont de la promenade James Robertson devra être abaissé avant que la construction du boulevard puisse se poursuivre vers le nord.
La ville doit également acquérir plusieurs parcelles de terrain pour créer le boulevard, un effort en cours depuis au moins 2022. Les terrains réservés au boulevard font l’objet d’une poursuite en cours intentée par un promoteur affirmant que la ville a délibérément retardé ses permis. pour empêcher la construction sur ce terrain.
Le kilomètre de la ville musicale
Une extension du pont piétonnier John Seigenthaler reliera le centre-ville de Nashville à une place jouxtant le nouveau stade Nissan, avec des connexions vers un nouveau centre des arts du spectacle du Tennessee et un espace vert au niveau de la rue le long du chemin.
Le « parc linéaire », appelé « Music City Mile » en raison de la distance d’un mile entre la rive ouest de la rivière Cumberland et le stade, comportera des commerces de détail le long de ses bords. Le pont piétonnier continuera d’être accessible aux piétons et aux cyclistes pendant la construction, et aucun événement privé ne fermera complètement le pont à l’avenir, selon Bob Mendes, directeur du développement de Metro.
Le président de Fallon, Brian Awe, a déclaré que l’objectif de la société de développement est de garantir que le Music City Mile « soit un espace invitant qui semble ouvert et accessible à tous ».
L’extension de la passerelle piétonne servira également de point d’accès clé pour les clients du TPAC et du nouveau stade Nissan, compensant ainsi la suppression d’environ 3 700 places de stationnement, les terrains actuels du stade étant utilisés pour la construction ou à d’autres fins.
Comment les projets de la Cisjordanie s’intègrent dans le projet de vote sur la taxe de transit
Le plan de transport « Choisissez votre mode de déplacement » du maire de Nashville, Freddie O’Connell, qui sera soumis au vote en novembre, comprend des améliorations qui touchent la rive Est.
Selon ce plan, le centre de transit de la Cisjordanie serait l’un des 12 nouveaux pôles répartis dans la ville. Avec WeGo Central et un nouveau hub à South Broadway, le centre de transit de East Bank compléterait un trio de liaisons de transport en commun clés dans le centre-ville de Nashville.
La proposition transformerait 54 miles des rues les plus fréquentées de Nashville en « couloirs à accès complet » prenant en charge le transport en commun à haute fréquence, des feux de circulation plus intelligents et une infrastructure piétonne améliorée. Bon nombre de ces corridors, qui s’étendent à travers le comté, seraient reliés à la Cisjordanie :
- Corridor Gallatin Pike : de la rive Est à Rivergate Walmart
- Corridor Dickerson Pike/East Bank : du stade Nissan au Skyline Walmart
- Centre-ville-East Bank : de SoBro à East Bank
- Centre-ville-James Robertson : du centre de transport Elizabeth Duff (WeGo Central) à East Bank
Si les électeurs approuvent le plan (et l’augmentation d’un demi-cent de la taxe de vente pour le payer) le 5 novembre, les améliorations du couloir Gallatin Pike commenceraient immédiatement, les couloirs du centre-ville reliant la rive Est commençant la construction vers 2029 et les améliorations à Dickerson. Pike se concluant vers 2036, selon les projections du plan.
O’Connell a décrit le référendum comme un moyen d’accélérer la mise en œuvre de concepts déjà élaborés à partir d’une décennie d’études et de plans urbains. L’augmentation d’un demi-cent de la taxe de vente, une source de financement dédiée à l’amélioration des transports en commun, ouvrirait de plus grandes opportunités à Nashville de recevoir des subventions fédérales pour compenser les coûts d’infrastructure, a-t-il déclaré.
Kempf a déclaré que les plans pour la Cisjordanie étaient en place bien avant que les projets d’un référendum ne se concrétisent.
« Ce que nous voulons faire, c’est nous assurer que nous disposons du bon cadre de conception urbaine qui puisse soutenir l’habitabilité de la ville, et toutes ces décisions concernant les rues et les trottoirs… sont si importantes dans le quartier dans lequel nous travaillons, » dit-elle.
Les Titans s’intéressent également à l’avenir des transports en Cisjordanie, y compris aux opportunités potentielles de transport en commun.
« Nous soutenons certainement les efforts de la ville pour développer les transports en commun, et nous serons prêts à les aider à identifier comment ces plans spécifiques peuvent finalement amener les gens de toute la ville vers et depuis le stade pour des événements et d’autres choses qui se déroulent autour de la ville. stade », a déclaré le président et chef de la direction des Titans, Burke Nihill.
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